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Ridurre sensibilmente gli incidenti mortali nelle città si può. E l’Anci, l’Upi, i Comuni e le Province d’Italia sono in prima linea per realizzare questo obiettivo. Ma lanciano anche un appello al governo: anticipare almeno al 2015 l’adozione delle direttive europee, che al momento invece è prevista nel 2021.
E’ quanto emerge dalla Conferenza stampa di presentazione delle attività per il 2011 dell’Osservatorio nazionale sulla sicurezza stradale promosso proprio dall’Anci e dall’Upi.
Alla Conferenza erano presenti il presidente dell’Anci, Sergio Chiamparino, il delegato anci alla Mobilità e sindaco di Ascoli Piceno, Guido Castelli, il presidente della commissione Mobilità dell’Anci e sindaco di Perugia, Vladimiro Boccali, il presidente della Provincia di Verona Giovanni Miozzi e il presidente della commissione Trasporti alla Camera dei Deputati, Mario Valducci.
Con l’occasione Anci e Upi hanno annunciato la loro adesione alla Carta europea della Sicurezza stradale, descritto gli impegni per il 2011 e presentato i dati inediti sugli incidenti mortali nelle città metropolitane.
Ne è emerso innanzitutto che gli incidenti stradali, in particolar modo in ambito urbano, pesano in maniera significante sul welfare: il 76% del totale degli incidenti avviene nelle città, e continua a rappresentare un costo sociale molto elevato, in termini di vite spezzate, ma anche in relazione alle conseguenze di lungo termine per i feriti (invalidità, ecc.), ai danni prodotti ai beni materiali, ai costi degli interventi di soccorso e di controllo. L’Istat ha calcolato che nel 2008 i costi sociali degli incidenti stradali sono stati pari al 2% del totale del PIL prodotto nell’anno. Inoltre, il traffico urbano porta con se un grande carico sociale per i tanti effetti sull’inquinamento, rumore, cambiamenti climatici.
Per le azioni finalizzate al governo della sicurezza della circolazione in ambito urbano, Anci e Upi mirano a disporre una diffusa ed approfondita conoscenza delle dinamiche evolutive dell’incidentalità a livello locale.
A fronte delle iniziative per l’anno 2011, l’Anci presenta anche i dati inediti, forniti dai Comandi di Polizia municipale ed elaborati da Cittalia, relativi agli incidenti stradali avvenuti nelle città metropolitane. Dall’indagine risulta che nel 2010, nei grandi Comuni italiani, le morti causate da incidenti stradali sono calate del 22% rispetto al 2007, anche grazie alle politiche di prevenzione e di contrasto realizzate nelle città. Se infatti i morti nel 2007 erano 449, si è scesi a 401 nel 2008, 397 nel 2009 e 348 nel 2010.
Emerge inoltre che il fenomeno delle “stragi del sabato sera” nelle grandi città è molto meno significativo che sulle strade extraurbane e sulle autostrade: nelle città metropolitane i picchi di pericolosità con il maggior numero di morti per incidenti stradali si hanno nei giorni feriali e non nel weekend. Nel 2010, infatti, il 71% degli incidenti mortali nelle grandi città è avvenuto tra il lunedì e il venerdì.
I dati riferiti all’intero territorio nazionale, invece, fanno registrare un continuo aumento delle morti tra i pedoni (667 nel 2009). La proiezione del dato relativo al 2010 nelle grandi città, inoltre, è ulteriormente peggiorativo, segnando un + 30%. Diminuiscono invece le morti sui motocicli (1037 nel 2009) e sui ciclomotori (212), mentre restano sostanzialmente stabili quelle dei ciclisti (295).
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Roma, 3 dic. -(Adnkronos) - "Bisogna vedere in che modo questa norma sara' applicata". Cosi' il sindaco di Padova e vicepresidente Anci con delega alla Sicurezza Flavio Zanonato, commenta all'ADNKRONOS la riformulazione dell'articolo 8 del decreto sicurezza, in base alla quale l'attuazione delle ordinanze dei sindaci non sara' 'automatica' ma subordinata alla valutazione del prefetto, che decidera' se disporre o meno le misure ritenute necessarie per il concorso delle forze di polizia.
"Da un lato - spiega Zanonato - i sindaci sono preoccupati di non essere in grado di garantire la sicurezza e del fatto che le ordinanze diventino pressocche' inutili perche' l'esecuzione dipende solo dai prefetti, dall'altra e' giusta l'esigenza di stabilire che
deve esserci l'impegno dello Stato a garantire la sicurezza". Il problema, secondo Zanonato, non e' tanto la norma "che puo' andare anche cosi'" quanto invece "l'applicazione delle norma, che sara' decisiva".
Il prefetto "doverosamente dira' no" di fronte a determinate ordinanze ma "in casi di ordinanze serie, se il prefetto dira' no se ne assumera' le responsabilita'. Bisogna uscire - conclude Zanonato - da un atteggiamento puramente propagandistico che ha caratterizzato
l'impostazione su questi temi, in alcuni casi anche da parte dello stesso ministro, e trovare soluzioni articolate. Lo Stato deve garantire la sicurezza e ai sindaci devono essere dati strumenti reali e non fittizi".
(Sci/Pn/Adnkronos)
03-DIC-10 16:12
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